易車原創(chuàng) 作為領(lǐng)克品牌的首款量產(chǎn)車型，領(lǐng)克01相信大家都不陌生。在前不久，混動(dòng)版的領(lǐng)克01 EM-F也正式推出，其也是搭載領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive技術(shù)的首款領(lǐng)克油電混動(dòng)車型。

那么領(lǐng)克01 EM-F的性能表現(xiàn)怎么樣呢？駕駛起來(lái)有著怎樣的性格？為了解答以上疑問(wèn)，我把領(lǐng)克01 EM-F開(kāi)上賽道進(jìn)行一番性能測(cè)試。

領(lǐng)克01 EM-F所搭載的Lynk E-Motive智能電混技術(shù)是基于吉利雷神智擎Hi·X混動(dòng)技術(shù)而來(lái)，兩者只是在調(diào)校方面稍有差異。

領(lǐng)克01 EM-F的混動(dòng)系統(tǒng)采用P1+P2雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，其由1.5TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+3擋混動(dòng)專用電驅(qū)變速器+智能控制系統(tǒng)+高效電池組成。

整套混動(dòng)系統(tǒng)綜合功率180kW，綜合扭矩545N·m。官方0-100km/h加速時(shí)間為7.8秒，官方WLTC工況下油耗4.88L/100km。

其中DHE15 1.5TD三缸混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)技術(shù)，最大功率110kW，峰值扭矩225N·m。并且發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到43.32%，對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)而言這樣的熱效率無(wú)疑是相當(dāng)出色的。

P1電機(jī)峰值功率60kW，峰值扭矩180N·m；它的作用主要負(fù)責(zé)發(fā)電，啟動(dòng)/停止發(fā)動(dòng)機(jī)，并調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工況保持在高效區(qū)間。

P2電機(jī)峰值功率100kW，峰值扭矩320N·m；其主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，在低轉(zhuǎn)速即可實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動(dòng)力輸出，節(jié)省車輛起步階段油耗。

這套3擋DHT Pro最高機(jī)械效率達(dá)到97.5%，同時(shí)具備彈射起步功能；高速場(chǎng)景（80-120km）加速時(shí)也能主動(dòng)降擋提速。而混動(dòng)用電池組電量為1.82kWh，能輸出65kW峰值功率。

需要說(shuō)明的是，此次測(cè)試的領(lǐng)克01 EM-F為工程車狀態(tài)，并非量產(chǎn)車版本。測(cè)試地點(diǎn)為廣東競(jìng)速國(guó)際賽車場(chǎng)，測(cè)試路面為附著力良好的柏油路，測(cè)試天氣晴，氣溫34℃。

另外領(lǐng)克01 EM-F的車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以設(shè)置為ESC SPORT模式，此時(shí)ESC的介入會(huì)延后一些，但不能完全關(guān)閉。?

先來(lái)說(shuō)說(shuō)加速的表現(xiàn)，在ESC SPORT條件下，駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，油門(mén)踩到底發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能憋到接近2000轉(zhuǎn)，最終領(lǐng)克01 EM-F最好的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.4秒。

從加速曲線能看到，領(lǐng)克01 EM-F的動(dòng)力輸出非常線性，得益于P2驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輔助，其在起步時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)相當(dāng)快。其從靜止加速到60km/h僅需3.78秒。

不過(guò)在后段加速上，領(lǐng)克01 EM-F的動(dòng)力表現(xiàn)則顯得后勁稍弱，從60km/h加速到100km/h需要4.62秒。

這套HEV靈活之處在于電機(jī)設(shè)定的功率和扭矩較大，爆發(fā)持續(xù)時(shí)間相對(duì)豐田的THS要長(zhǎng)，盡管它僅搭載的是1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在有大電機(jī)協(xié)同下，實(shí)測(cè)加速表現(xiàn)比豐田威蘭達(dá)雙擎要好一些。

另外需要提及的是領(lǐng)克01 EM-F起步時(shí)輪胎會(huì)出現(xiàn)2秒左右的打滑響胎，除了車輛扭矩較為充沛的原因外，另一方面是這套馬牌輪胎的抓地力也并不是很出色，在賽道過(guò)彎時(shí)輪胎的抓地極限也來(lái)得比較早，不過(guò)在響胎后車輛還是非常可控的。

相比領(lǐng)克01 EM-F官方的7.8秒破百成績(jī)，我們實(shí)測(cè)的8.4秒破百成績(jī)差了0.6秒，鑒于我們此次測(cè)試還是試裝車，同時(shí)測(cè)試場(chǎng)地氣溫高濕度大等綜合因素影響，因此這樣的差距屬于正常范圍。

剎車部分，領(lǐng)克01 EM-F的制動(dòng)力輸出較為線性，最大制動(dòng)力達(dá)到-1g，同時(shí)在ESC SPORT模式下車輛全力制動(dòng)時(shí)依然保持著不錯(cuò)的穩(wěn)定性。

不過(guò)領(lǐng)克01 EM-F在急剎時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，懸架支撐力還有改善的空間。

最終領(lǐng)克01 EM-F從100km/h-0制動(dòng)取得最好的成績(jī)?yōu)?8米，對(duì)于重量超過(guò)1.8噸（加上駕駛者）的緊湊型SUV來(lái)說(shuō)表現(xiàn)還不錯(cuò)。

在日常駕駛中，領(lǐng)克01 EM-F的轉(zhuǎn)向設(shè)定輕盈，即使是SPORT模式下也同樣如此，開(kāi)起來(lái)沒(méi)有難度，不過(guò)這樣的轉(zhuǎn)向設(shè)定則會(huì)缺乏一些人車溝通感。

領(lǐng)克01 EM-F的底盤(pán)調(diào)校偏舒適取向，它能較好地過(guò)濾路面的細(xì)碎振動(dòng)，經(jīng)過(guò)減速帶以及大坑洼路面時(shí)也快速化解，駕乘感比較舒服。

不過(guò)領(lǐng)克01 EM-F在急剎時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，快速過(guò)彎時(shí)車身也會(huì)出現(xiàn)一定的側(cè)傾，懸架的支撐力還有提升的空間，希望在最終量產(chǎn)版車型上能有所改善。

領(lǐng)克01 EM-F的NVH表現(xiàn)不錯(cuò)，即使是在全油門(mén)狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也并不明顯，并不會(huì)出現(xiàn)日系混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)那種嘶吼感，整體駕駛質(zhì)感有著更好的表現(xiàn)。

寫(xiě)在最后：作為領(lǐng)克品牌的首款混動(dòng)車型，領(lǐng)克01 EM-F整體表現(xiàn)比較均衡。開(kāi)起來(lái)舒適輕快，NVH也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。并且其性能實(shí)測(cè)成績(jī)也還不錯(cuò)，8.4秒破百也達(dá)到了目前的主流水準(zhǔn)。

當(dāng)然如果其轉(zhuǎn)向的設(shè)定及懸架的調(diào)校能再緊致一些，開(kāi)起來(lái)更有溝通感一些會(huì)更好。

目前新車已開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)18.8-21.0萬(wàn)元。您覺(jué)得正式上市后賣(mài)多少錢(qián)合適呢？歡迎留言。

對(duì)于混動(dòng)車型，大家最關(guān)注的還是它的油耗如何？后續(xù)我們也會(huì)為大家實(shí)測(cè)領(lǐng)克01 EM-F的真實(shí)油耗，感興趣的朋友也可以關(guān)注我的易車號(hào)：冼業(yè)湛，也可以B站搜索關(guān)注【開(kāi)車吧兄弟】。