易車原創?近幾年自主品牌在混動車領域也越來越有話語權，不可否認比亞迪在這一細分市場先行一步，不過隨著新能源汽車的發展，越來越多的自主品牌也推出自家的混動技術和車型。而今天對比的兩位混動選手，處于份額最大、熱度最高的15萬元緊湊級SUV這個細分市場。它們分別是比亞迪宋PLUS DM-i以及今年3月上市的星途追風ET-i，前者正是勢頭最盛的時候，后者則是混動新貴，也擁有著優秀的技術實力。

我們今天選取的對比版本均在15萬元附近：售價15.28萬元的比亞迪宋PLUS DM-i 51km尊貴型以及售價16.28萬元的追風ET-i 105km乘風起版。宋PLUS DM-i目前市面上沒有任何優惠，且提車時間這塊會讓一些消費者有所猶豫。好了，廢話不多說，咱們今天的對比正式開始。

設計對比： 延續家族設計 追風更硬朗 宋PLUS更圓潤

首先是外觀和內飾設計部分。事實上，無論是追風ET-i還是宋PLUS DM-i，兩臺車都沿用了家族化的外觀設計，大家看起來也不會陌生。

追風ET-i整體觀感是比較硬朗的，整車外觀上線條以平直為主，并列分布的4顆LED光源科技感不錯，辨識度較高。燈組中央以黑色的封閉飾板貫穿，帶有一絲運動感。

此外，追風ET-i在前包圍處配有尺寸夸張的通風口，與兩側的導流槽形成了貫穿式設計，能夠有效提升車輛的整體氣場。

宋PLUS DM-i則采用的是家族式的龍臉造型，大嘴+擬人化的燈組是比較標志性的設計元素，這套設計語言其實不用過多描述，氣勢營造得不錯。另外，整車的車身線條以飄逸、動感為主，相對星途追風ET-i來說也更為圓潤一些。

車身尺寸方面，兩臺車的尺寸參數如上。從表里其實也能看出，宋PLUS DM-i的側面長度更長，車身姿態也以修長為主，而追風ET-i寬度和高度與宋PLUS DM-i相差不大，更顯精悍的力量感。

尾部的設計上都以簡約為主。兩臺車均使用了貫穿式的尾燈，但和前臉造型類似，尾部的設計追風ET-i更凸顯SUV的力量感，而宋PLUS顯然更為柔和一些，重心顯得較高。

內飾部分和外觀類似，兩臺車的內飾同樣延續家族設計，追風ET-i以貫穿式出風口橫貫整車內飾，兩塊12.3英寸雙聯屏+全液晶儀表在觀感上會比宋PLUS DM-i的懸浮式中控更強。

追風ET-i的中控臺采用對稱式布局，人機工程學也設計得較為合理。這套內飾在星途諸多車型上也有出現過，按照我之前體驗的感受，是兼備科技感和實用性的。

比亞迪宋PLUS DM-i整體車內的氛圍會更為居家風，環抱式的中控臺、相對淡雅的配色比較有親和力，類鋼琴烤漆的中控飾板和儀表盤兩側在我之前體驗時容易反光，這點也是很多比亞迪車主對內飾吐槽的點。

在年輕人比較看重的車機系統方面，星途追風ET-i配備Lion雄獅智云4.0系統，支持FOTA遠程升級，本次選取的高配車型還提供AR實景導航、人臉識別功能，智能化和科技感在同級別做得相當不錯。

12.8英寸自動旋轉中控屏是比亞迪的特色，系統為基于安卓的DiLink 3.0系統，如果你比較喜歡比亞迪DiLink 4.0的車機系統，那得18.58萬元起售的宋PLUS DM-i 5G版上才具備。

空間方面，由于宋PLUS DM-i 的體形會比追風ET-i大一些，所以整體的空間體驗會更好，不過追風ET-i處于主流水準。我們以身高175cm的體驗者實際體驗為例，在比亞迪宋PLUS DM-I的前后有著一拳左右的頭部空間，以及后排超過兩拳的腿部空間。

而身高168cm的體驗者在追風ET-i的前后都有著兩拳左右的頭部空間和兩拳的腿部空間。兩臺車的空間表現都能滿足日常使用需求。

動力對比：都是混動 極致省油還是偶爾撒野

動力部分是這個細分市場消費者相對更為在意的點。因為大家看重的不僅僅是混動車型出色的燃油經濟性，還有動力表現如何，加速夠不夠用。

動力總成部分，兩臺車的技術路線都是插電式混合動力系統，不過星途追風ET-i采用的是一臺1.5T渦輪增壓發動機+前后雙電機的組合，而比亞迪宋PLUS DM-i采用的是1.5L自然吸氣發動機+單電機組合。具體動力參數上，星途追風ET-i的發動機最大功率為115kW，峰值扭矩230N·m，比亞迪1.5L發動機的最大功率為81kW，峰值扭矩為135N·m。

大家是不是發現兩臺發動機的功率和扭矩都不大，這是因為兩臺發動機都是混動專用發動機，對轉速區間、動力特性進行了優化，更匹配混動系統的輸出方式。

加上電機的驅動之后，兩套系統的綜合功率和扭矩分別為240kW/510N·m以及173kW/400N·m。單獨從動力參數上看，顯然兩臺車都會比同級別的燃油車們強不少，特別是在扭矩方面。而星途追風ET-i與比亞迪宋PLUS DM-i相比較，動力參數更勝一籌。

兩臺車的百公里加速差距也接近2秒的水準，追風ET-i官方給出6.8S的成績，無論是和燃油車比還是和宋PLUS DM-i，動力儲備都會更為充足。

比亞迪宋PLUS DM-i這套1.5L+單電機的混動技術大家已經非常熟悉了，這塊就不多做介紹。星途追風ET-i的這套官方名為“星核動力ET-i全擎超混”技術大家并不算熟悉，這里就簡單做個介紹。

星途追風ET-i的這套混動系統優勢在于1.5T的發動機和全功能DHT變速箱，可以實現“3擎3檔9模11速”。3擎指的是發動機、前電機和后電機，3擋指的是這臺全功能的DHT變速箱，他也是目前混動技術中物理檔位較多的變速箱了，這意味著配合3擎可以應對更多的工況。

9模指的是這套混動系統有著9中工作模式，11速指的是11個檔位組合，能覆蓋11種用車場景，包括單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、并聯驅動、駐車充電、行車充電等9種模式覆蓋11個用車場景，意味著在燃油經濟性和動力性之間的雙平衡。

配置對比：追風ET-i配置更豐富

那么，除了動力和設計部分，大家對于車輛性價比更為直觀的就是在配置部分了。畢竟許多科技配置，有和沒有在體驗上的差別是巨大的。

首先，安全配置方面，兩臺車的被動安全配置都比較齊全，均具備6個安全氣囊以及胎壓顯示功能。不過可惜兩臺車的這個版本都沒有全速自適應巡航和主動安全配置。

另外，在實用性配置上，360°全景影像、可開啟的全景天窗、電動后備廂都有搭載。不過星途追風ET-i還多出了感應后備廂功能，應付生活中的一些手忙腳亂的場景。這里給到好評的是，兩臺車都內置了行車記錄儀。

而在豪華科技配置方面，星途ET-i配備矩陣式LED燈組，會比宋PLUS DM-i有一定優勢，另外，全液晶儀表盤、多色氛圍燈、索尼音響系統、感應雨刷這些配置都是宋PLUS DM-i所不具備的。當然，宋PLUS DM-i也會有配置的傾向，比如更大尺寸的輪圈、NFC的車鑰匙，不過從配置的豐富程度上來說，總體而言還是星途追風ET-i更豐富。

全文總結：隨著電氣化時代的到來，越來越多的廠商開始推出低油耗+無里程焦慮的插電混動版車型，在國內的緊湊型插電混動SUV市場同樣存在著不少實力出眾的產品。不過，星途追風ET-i采用了1.5T發動機+兩臺電動機的動力組合，在動力層面擁有更加從容的表現，而宋PLUS DM-i的雙電機版遠不是這個價位了。隨著混動市場越來越多廠家的參與，往后也很有可能和燃油車型一樣，有著更多不同的選擇。至少當下而言，除了宋PLUS DM-i之外，星途追風ET-i同樣是一款性價比不錯的車型。